Questions fréquemment posées

Le site Pilotest est né de la volonté de démocratiser l'entrainement aux tests psychotechnques et psychomoteurs posés soit à l'entrée en école de pilote de ligne, soit aux sélections de pilotes de ligne en compagnie aérienne. Il est en effet plus que nécessaire de recentrer la réussite à ces tests sur le travail personnel plus que sur la chance en permettant à chacun d'accéder à un entrainement de qualité quels que soient ses moyens financiers et sa localisation géographique. Par ailleurs, on a vu surgir depuis quelques années et dans le contexte de compétition actuelle, différentes solutions de préparations, souvent très onéreuses et dont le contenu laissait beaucoup à désirer. Faire le choix de Pilotest, c'est s'assurer d'avoir une information à jour et de qualité ainsi qu'un entrainement illimité - le tout alimenté par un support que l'on essaye de garder réactif.

Différentes officines à but très lucratif tirent aujourd'hui profit de la compétitivité des sélections de pilote et proposent des préparations aux tests psychotechniques plus ou moins bien faîtes. Ces écoles ou sites internet jouent en effet sur le stress du candidat en lui faisant miroiter que le fait de payer lui permettra d'accéder à une information supplémentaire qui pourrait lui faire faire la différence le jour J. C'est purement illusoire. Gardez à l'esprit que le site Pilotest regroupe l'intégralité des informations dont vous avez besoin pour réussir vos sélections et qu'il est tenu à jour de façon extrêment réactive. En effet, du fait de sa gratuité et de son esprit communautaire, ses utilisateurs sont prompts à avertir dès qu'un changement survient. Nous adaptons alors le site de façon quasi immédiate. Retenez donc que payer ne vous fera pas faire la différence !

Nous ne pouvons maintenir des tests à jour et pertinents que grâce à vos retours d'expérience et vos critiques (gentilles svp...). N'hésitez pas à nous contacter à ce sujet...

Le site couvre aujourd'hui les sélections ENAC-EPL et Air France - cadets comme pilotes expérimentés - ainsi que les batteries PILAPT®, COMPASS, CUT-E et DLR.
Nous avançons désormais sur deux fronts. D'abord l'élargissement : la batterie ADAPT et les tests Mollymawk, dont une première brique, le test de mémoire, est déjà en ligne.
Ensuite la modernisation de l'existant, qui mobilise autant d'énergie : refonte technique des tests les plus anciens, mise à jour de leur contenu à mesure que les sélections réelles évoluent, et amélioration continue du confort de jeu.
Nous préférons annoncer un test lorsqu'il est prêt plutôt que de fixer des échéances. Le tout reste gratuit.

À la fin de chaque test ainsi que sur la page tous mes résultats, les résultats à vos tests sont donnés non seulement à travers une note classique en % (colonne "Résultat") comptabilisant les bonnes et mauvaises réponses, mais aussi via une "classe Stanine" (colonne "Classe") comprise entre 1 et 9 et traduisant les performances du candidat par rapport à celles des autres concurrents. Les classes de 1 à 9 regroupent les candidats ainsi :
█ 1 : 4% (de 0% à 4%)
█ 2 : 7% suivants (de 4% à 11%)
█ 3 : 12% suivants (de 11% à 23%)
█ 4 : 17% suivants (de 23% à 40%)
█ 5 : 20% suivants (de 40% à 60%)
█ 6 : 17% suivants (de 60% à 77%)
█ 7 : 12% suivants (de 77% à 89%)
█ 8 : 7% suivants (de 89% à 96%)
█ 9 : 4% les meilleurs (de 96% à 100%)
Si le test n'est pas en cours de calibration, l'échelle des classes apparaît sur la page du test.
Note : pour le même résultat en % et sur le même test, vous pouvez très bien obtenir à 2 moments différents une classe différente. La calibration a juste dû être refaite entre temps et la référence par rapport aux autres utilisateurs du site a changé...Notez par ailleurs que vous pouvez en bas de page télécharger l'ensemble de vos résultats au format CSV en suivant ce lien. Sur la page "Résultats pour une sélection donnée", les tests sont regroupés pour évaluer une Classe pour chaque Aptitude, dont vous pouvez suivre l'évolution dans le temps.

Comme l'immense majorité des candidats utilisent Pilotest, les classes n'en sont que plus pertinentes.

Sur certains tests, les bornes des classes peuvent être très "serrées" voire identiques. Par exemple, pour un test donné, la classe 7 va correspondre à un score de 80%, la classe 8 à 81% et la classe 9 également à 81%. Cela interpelle certains utilisateurs qui demandent alors quel score réel correspond à quelle classe. Il faut en fait revenir à la définition précise de ce qu'est une classe stanine, à savoir une position ou un classement par rapport aux autres utilisateurs en terme de résultat. Métaphoriquement, c'est votre position sur le podium - la classe 1 étant la médaille de bronze et la classe 9 la médaille d'or. Si pour deux classes (mettons classes 8 et 9) le seuil est le même, c'est simplement qu'il y ex aequo et que la finesse de la notation sur ce test ne permet de départager les utilisateurs entre classe 8 et 9. L'utilisateur avec un score de 81% est alors à coup sûr dans les 11 meilleurs pourcents (classe 8) mais avec une incertitude sur le fait d'être ou pas dans les 4 meilleurs pourcents (classe 9). Dans ce cas, le site attribue une classe 8 car c'est la seule dont l'on peut être certain. Cette situation est néanmoins marginale et notre équipe essaye de corriger les tests au mieux afin de départager et d'étaler la gausienne des résultats.

Pour chaque sélection, les résultats sont organisés par aptitude où vous obtenez une note moyenne. Elle est calculée à partir de votre dernier résultat connu à chacun des tests de l'aptitude, pondéré par le poids de ce test dans celle-ci. Une aptitude n'apparaît donc qu'une fois tous ses tests passés au moins une fois, et son historique se lit sous forme de courbe. Les résultats qui commencent à dater sont signalés : ils comptent toujours, mais ils ne disent plus forcément où vous en êtes. Selon les sélections et les critères du moment, les barres minimums à obtenir sur chaque aptitude changent. Néanmoins, elles sont souvent entre 4 et 5 pour les pilotes avec de l'expérience et plutôt aux alentours de 6 pour les pilotes ab initio (cadets Air France par exemple)

Vos résultats en classe Stanine sont calculés à partir de votre nombre de bonnes et de mauvaises réponses - ainsi que pour certains tests, du temps que vous mettez pour répondre.
Selon le test en question d'autres variables peuvent intervenir. Les mauvaises réponses sont ou pas pénalisantes d'un test à l'autre. Cependant et de façon générale pour la passage de vos sélections, nous vous DÉCONSEILLONS FORTEMENT de répondre au hasard. Cela sera globalement toujours défavorable à votre résultat chiffré. Consultez à ce sujet cet article.

La phase d'étalonnage d'un test est destinée à assurer sa fiabilité et sa précision. Pendant cette phase, les résultats des personnes qui ont pratiqué le test sont enregistrés afin de constituer une courbe Gaussienne de référence. Un message apparaît alors sur la page du test et au moment d'enregistrer vos résultats où il est précisé que la classe stanine obtenue est encore imprécise. Une fois que l'étalonnage est terminé, ce message disparaît. Lorsque vous consultez vos résultats, ils vous sont donc donnés par rapport à l'étalonnage qui a été préalablement fait. Par ailleurs, si un test est modifié, il repasse par une phase de calibration.
Note : Nous rappelons donc qu'à "Résultat" égal, la "Classe" au même test peut changer. Le test a simplement été ré étalonné entre temps.

Des utilisateurs ont pu faire la remarque que les tests du site Pilotest sont, pour certains d'entre eux, plus difficiles que ce qui est posé le jour J. Gardez à l'esprit que c'est volontairement fait ainsi et que nous ciselons le contenu du site. Le fait de s'entraîner sur un support plus difficile donne une aisance qui permet d'exceller le jour J.

Petit à petit, nous tâchons d'ajouter la correction aux tests du site. Cette correction est soit disponible à chaque questions (dans ce cas, il vous faut séléctionner le mode "Exercice") soit à la fin du test après avoir uploadé vos résultats.

OUI !...et heureusement ! :-)
Le travail est la clef de la réussite aux tests posés lors du concours. Aussi, vous avez un accès illimité aux tests de l'ensemble du site. Par ailleurs, la majorité des tests sont conçus grâce à des générateurs aléatoires de questions. Ainsi, la plupart du temps vous ne verrez jamais deux fois la même question !

Votre compte est personnel. Le partager fausse la calibration des tests, qui repose sur la comparaison entre candidats distincts.
Pour cette raison, une seule session peut être active à la fois : si vous vous connectez depuis un autre appareil ou un autre navigateur, la session précédente est automatiquement fermée. Vous pouvez utiliser autant d'appareils que vous le souhaitez, mais pas en même temps.

Les données personnelles vous concernant restent votre propriété. Vous disposez d'un droit d'accès et de modification : votre profil pour vos données de base, cette page pour votre profil aéronautique.
Suppression du compte. Le lien "Supprimer mon compte", au bas de votre profil, déclenche un effacement immédiat et définitif, valant exercice de votre droit à l'effacement au sens du RGPD : compte, profil, dates de connexion et adresses IP sont effacés ou anonymisés. Seule subsiste une empreinte cryptographique de votre adresse email, qui ne contient pas l'adresse elle-même et n'a qu'un objet : empêcher qu'un nouveau compte soit ouvert avec cette même adresse. Vos résultats sont conservés sous une forme anonymisée, dissociée de toute identité, afin de ne pas fausser la calibration des tests.
L'écran de confirmation affiché à l'issue de la suppression vaut preuve d'exécution : le voir signifie que votre demande a été traitée intégralement. Il est donc inutile de nous écrire pour la confirmer ou la réitérer - nous n'avons plus aucune donnée vous concernant à consulter. Voir aussi nos conditions d'utilisation.

Pilotest décline toute responsabilité en cas d'échec de l'utilisateur à la sélection ou concours préparé. Pilotest décline également toute responsabilité en cas de dysfonctionnement temporaire du site. Quel que soit le cas, il ne sera procédé à aucune indemnisation

Toute reproduction d'une partie ou de l'intégralité du site sous une forme quelconque est strictement interdite, même pour usage personnel. En cas de reproduction même partielle du site, Pilotest agira systématiquement contre l'auteur de telles reproductions et engagera contre lui des procédures légales si nécessaire. Dans une telle situation, Pilotest se réserve tout droit de communiquer avec toutes parties tierces au sujet de cette infraction et de son auteur. L'intégralité du site Pilotest est protégé par les lois du copyright international.

Pilotest fonctionne sur les trois dernières versions majeures des principaux navigateurs - Chrome, Firefox, Safari et Edge - avec JavaScript et les cookies activés. Le site peut fonctionner ailleurs, sans que nous puissions le garantir. Aucun plug-in n'est nécessaire.
Certains tests ont des besoins particuliers, signalés sur leur page : une manette compatible pour les exercices de pilotage, le son pour les épreuves auditives, ou l'affichage 3D pour les tests de représentation dans l'espace.
Tous les supports conviennent - ordinateur Windows, Mac ou Linux, tablette, téléphone - mais certains tests restent illusoires sur un petit écran. Le psychomoteur ENAC en est l'exemple type : nous conseillons une diagonale d'au moins 8 pouces pour pratiquer confortablement.

Les tests psychomoteurs sont conçus pour être joués à la manette ou au joystick. Tous les navigateurs modernes prennent aujourd'hui en charge l'API Gamepad : Chrome, Firefox, Safari et Edge. Seul Internet Explorer, que Microsoft ne maintient plus depuis 2022, n'est pas supporté.

Une réserve, et elle ne concerne que Safari sur Mac. Safari n'expose à la page que les périphériques que le système déclare comme "GamePad". Or un manche de vol - Saitek, Thrustmaster, la plupart des joysticks d'aviation - se déclare comme "Joystick" : Safari ne le voit pas, et aucune manipulation n'y changera rien. Les manettes de type console, elles, fonctionnent normalement. Si votre manche n'apparaît pas sous Safari, utilisez Chrome ou Firefox, qui reconnaissent les deux familles.

Lorsque vous utilisez des joysticks réels, vous devez passer par une phase de calibration de ces derniers. La calibration est faite une fois pour toute par test.
Le but de la calibration est de lier les axes et boutons de vos joysticks au test. Ci-dessous, calibrons ensemble vos 2 joysticks ST90 pour jouer au test psychomoteur ENAC.
- 1°) Calibration des axes
Vous savez que la croix se manie avec le joystick de droite. Prenons donc l'axe "Croix - Axe horizontal" (1). Bougez latéralement le joystick de droite qui est bien le joystick avec lequel vous voulez manier au final la croix. Vous voyez le rectangle bleu en (2) bouger. Vous identifiez donc qu'il s'agit de l'axe "1" du joystick reconnu par l'ordinateur comme n° "2". Vous sélectionnez donc dans le menu déroulant (3) l'axe 1 du joystick 2.
Notez que la sensibilité de chaque joystick pour chaque axe est réglable (partie (A) et (B)). En mettant le curseur à droite le joystick est extrêmement sensible alors qu'à gauche, il l'est très peu. Sur l'exemple ci-dessus, le (A) montre des sliders grisés. La valeur de sensibilité est alors imposée et non ajustable. Dans le cas (B) en revanche, vous pouvez régler la sensibilité.
Par ailleurs, nous avons ajouté le bouton TRIM (C) de façon à recentrer les axes au repos. En effet, si en relâchant totalement vos joysticks, les rectangles bleus des axes n'occupent pas la moitié de leur boîte (ce qui arrive sur un nombre non négligeable de joysticks), cela signifie que vos joysticks n'émettent pas 0 en position neutre. Pressez alors le bouton "TRIM" et vos rectangles bleus seront alors recentrés.
- 2°) Calibration des boutons
Vous savez aussi que le "Jauges - Sélecteur gauche" est le bouton gauche que vous avez sous le pouce gauche (4). Appuyez donc dessus. Vous voyez le rectangle bleu s'allumer (5). Vous savez donc que ce bouton est le bouton 2 du joystick 1. Vous sélectionner donc le bouton 2 du joystick 1 dans le menu déroulant. (6)

Si vous êtes sous Windows, ce dernier calibre une première fois les joysticks en amont de notre site qui, lui ne fait que recevoir les données de joystick transmises par Windows. La plupart du temps, la calibration automatique de Windows fonctionne bien et cela est transparent pour vous. Mais si il y a un problème, notre site reçoit des valeurs erronées de joystick ce qui pose problème pour utiliser les tests.
Dans un tel cas, nous vous recommandons d'aller dans le configurateur de joysticks de Windows comme ci-dessus via (1) Panneau de configuration > Tous les Panneaux de configuration > Périphériques et imprimantes (cela sous Windows 10. Pour les versions antérieurs, vous pouvez de toute façon faire touche Windows+R / entrer "joy.cpl" + Entrer). Sélectionner le joystick ou la manette qui pose problème (2) et en faisant clic droit + "paramètres des contrôlleurs de jeu" afficher son paramétrage (3). Puis double cliquez sur le contrôlleur de jeu et ouvrez la calibration (4).
Vous devez vous assurer que si vous relâchez totalement le joystick concerné :

• a) La/les croix des axes est/sont toutes centrées.
• b) Les axes individuels (Z ou Rotation) sont bien centrés en position milieu c'est à dire 0 sur le shéma et non -1 ou 1.
• c) Aucun bouton n'apparaît comme allumé.
• d) Les éventuels contrôles de point de vue sont bien centrés.

Une fois que votre calibration est finie, le bouton "Valider la calibration" devient cliquable. En le cliquant, une alerte vous signale que vous avez bien enregistré votre calibration et vous retournez à l'écran du choix des modes de jeu. Votre calibration pour ce test est alors enregistrée dans le cache de votre navigateur. Notez que si vous effacez vos traces ou êtes en navigation privée, la calibration ne sera pas conservée.

Toutes les manettes reconnues par votre système d'exploitation le sont aussi dans les tests, sur Chrome, Firefox et Edge. Safari fait exception et ignore les manches de vol : voir " Navigateurs et manettes " plus haut. Si la vôtre n'est pas détectée, bougez ses axes ou appuyez sur un de ses boutons pour la réveiller.
Si vous utilisez deux manettes, pensez à agir sur chacune d'elles : pour des raisons de confidentialité, les navigateurs ne révèlent une manette à la page qu'après une action sur cet appareil précis. Bouger un seul manche ne fait donc apparaître que celui-là.
Si cela ne suffit pas, débranchez-la puis rebranchez-la : certains navigateurs ne reconnaissent que les manettes branchées APRÈS leur lancement. Il arrive aussi qu'un navigateur ne détecte les manettes que dans un seul onglet - fermez alors tous les onglets sauf celui du test. En dernier recours, cette page permet de vérifier en ligne que votre manette est correctement vue par votre navigateur.

Vous devez avoir accès à internet pour lancer le test. Néanmoins, vous pouvez ensuite jouer au test sans avoir accès à internet (métro, tunnel...). L'accès à internet redevient nécessaire si vous désirez uploader votre performance à la fin du test et la convertir en classe stanine. Vous devez également être connecté à internet si vous voulez relancer une autre partie.

Dans le plupart, deux modes de jeu cohabitent, à savoir examen ou exercice. En mode examen, vous êtes comme le jour J. La correction n'est pas affichée et vous enchaînez les questions. En mode exercice, la correction s'affiche après chaque question avec un chrono en pause.

N'hésitez pas à nous contacter. Nous essayons de vous répondre sous 48h (mais souvent beaucoup moins).

L'accès au site est gratuit et c'est notre but de le conserver comme tel. De la publicité va être prochainement ajoutée de façon à générer des revenus et payer les deux salaires des développeurs pour l'instant bénévoles. Dans un tel contexte, vous comprendrez que nous bloquions l'accès du site aux utilisateurs qui ne désactivent pas leur bloqueur de publicité. Nous sommes par ailleurs potentiellement intéressé par toute proposition de partenariat commercial. N'hésitez pas à nous contacter si vous désirez échanger à ce propos.